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Mar 19, 2024

Cinco mente

Não pisque. Quão rápido aquele trem estava indo? Obtenha as fotos, vídeos, histórias mais recentes e muito mais das marcas Trains.com. Inscreva-se para receber e-mail hoje! Nunca falha. Visite um museu ferroviário com um grupo de

Não pisque. Quão rápido aquele trem estava indo?

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Nunca falha.

Visite um museu de trens com um grupo de crianças e, em algum momento da sua exploração, uma delas perguntará: Qual é o trem mais rápido? Uma vez iniciada a discussão, o ápice da velocidade precisará ser discutido para cada peça encontrada. Não reservemos esta obsessão pela velocidade máxima aos mais jovens. Nossos olhos adultos se arregalam quando números de velocidade são lançados. Rápido sendo rápido, a velocidade da ferrovia é mais do que encostar a agulha do velocímetro no poste direito. Considere estes cinco fatos alucinantes sobre trens rápidos:

Em 3 de abril de 2007, o engenheiro Eric Pieczak da Ferrovia Nacional Francesa, SNCF, libera os freios de um trem TGV construído pela Alstom. O trem de cinco vagões começa a circular pela nova Ligne a Grande Vitesse Est European, a sexta linha de alta velocidade da França. Com o codinome V150, o trem está em uma viagem especial tentando estabelecer um recorde mundial de velocidade. À medida que a velocidade ultrapassa os 200 quilómetros por hora, depois os 300 e os 400 km/h, as árvores, os campos, as estradas, o céu e os espectadores que se alinham na faixa de domínio fechada tornam-se numa mancha colorida para os passageiros a bordo do comboio, que é rumo ao oeste em direção a Paris. No quilômetro 220, o velocímetro pisca 500 km/h. Alguns segundos depois, aplausos irrompem a bordo quando 515 km/h aparece na tela do velocímetro. Este foi o recorde mundial anterior. O V150 ainda está acelerando. Quando o TGV especial para na estação Champagne-Ardenne, champanhe flui para cumprimentar os passageiros e a tripulação. De fato, eles estabeleceram um novo recorde mundial de velocidade ferroviária. No quilômetro 193,3, o velocímetro atingiu 574,8 km/h ou 357,16 mph.

E, para que conste, o V150 significa 150 metros por segundo ou 540 km/h (5,6 milhas por minuto) – a velocidade que eles esperavam alcançar.

Quando os trens chegaram, no início de 1800, abundavam os rumores sobre os efeitos que essas viagens expeditas teriam no corpo humano. Em alguns círculos, acreditava-se que uma pessoa ficaria inconsciente e morreria se estivesse a bordo de um trem que viajasse a 20 a 30 mph. Alguns acreditavam que isso poderia acontecer a apenas 24 km/h.

Na Inglaterra das décadas de 1850 e 60, havia a crença de que andar de trem enlouqueceria. A desordem ficou conhecida como “loucura ferroviária”. Várias revistas médicas da época relataram casos de indivíduos “normais” que embarcaram num comboio, encontraram calmamente o seu lugar e depois explodiram num comportamento errático assim que o comboio começou a andar. O comportamento incluía gritar, “inclinar-se para fora da janela e delirar”, perfurar vidros e divisórias de outros compartimentos, tentar estrangular outros passageiros e até mesmo brandir e usar armas como facas e revólveres. Os homens foram afetados em maior número do que as mulheres. Curiosamente, assim que o trem parou, o passageiro geralmente se acalmou e voltou ao estado normal. Na década de 1870, em Inglaterra, o fenómeno desapareceu tão misteriosamente como foi descoberto, levando muitos a concluir que a atenção focada pela imprensa sanguinária da época ajudou a transformar a “loucura ferroviária” numa temida desordem da moda. Nos EUA, ocorreram incidentes semelhantes; no entanto, foi finalmente reconhecido que, tal como algumas pessoas hoje têm medo de voar, existia uma ansiedade genuína em relação às viagens de comboio. Padrões semelhantes de sofrimento mental foram encontrados com o desenvolvimento de automóveis e arranha-céus.

Em 10 de maio de 1893, o Empire Express do New York Central disparou entre Batávia e Buffalo, NY, a uma velocidade alucinante de 180 ½ mph. Foi um recorde mundial de velocidade... mais ou menos. A velocidade máxima reivindicada não foi registrada e verificada por nenhum meio científico. Existem fontes que afirmam que o registrador de velocidade do nº 999 nunca ultrapassou 86 mph. Outras fontes indicam que a velocidade máxima foi relatada por um jornalista de jornal “não confiável”.

Deixando de lado a legitimidade do recorde, o número 999, um 4-4-0 especialmente construído, foi rápido. Qualquer que fosse a velocidade máxima em 10 de maio de 1893, especialmente se atingisse a marca de 160 km/h, o nº 999 se tornou o veículo de propulsão mais rápido da história mundial até hoje. Anteriormente, a cidade de Nova York usava locomotivas com rodas motrizes de 70 polegadas na rota entre Nova York e Buffalo. O novo Empire State Express foi movido por motores com drivers de 78 polegadas. Para a corrida de velocidade, o nº 999 foi construído com rodas motrizes de 86 polegadas, tornando possível a velocidade igual ou superior à marca do século.